淡々とレーサーのみを貼り続けるスレ 市販車は駄目よ

レーサーは良い、、機能美に心が洗われる

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Britten V1000

何台かあるらしいブリッテンの>>30とは違うカラーリングのタイプ

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同上­

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同上­

https://vimeo.com/22593183...

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同上のカウルを外した状態。

一般的レーサーなら有るはずのステアリングヘッドからリアスイングアーム・ピボットを結ぶフレームが無い事に注目。

最近ではドゥカ・パニガーレが近い構成を採っているが、エンジン自体がフレームも兼ねる構造（＝ストレスメンバー）となっており
車体の軽量化やスリム化を最も推進できる理想主義的な車体構成となっている。

レーサーとしての難点は以下などがあると思う。
・完成した状態で完璧なら良いが、そうで無い場合は車体の各部微調整に対応しづらい。
　（車体の調整はエンジンの再設計に直結してしまう）
・通常行われる「エンジンを外して調整、整備」を迅速には出来ない。
　（エンジンを外してしまうと車体がバラバラになってしまう）

尚、新しいカワサキNinja H2が比較的これに近い構成を採っているが、H2の場合
ヘッドパイプからピボットまでを非常に細いフレームが繋いでおり、フレーム自体の剛性は高くないが
「エンジンを外して調整、整備」自体を行う事は出来る、日常的な利便性に対応した設計となっている。

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同上のフロントサス廻り

1992年のブリッテンV1000は、2004年からBMWが採用したデュオレバーに近い構成を採っていた。
（基本的にはダブルウィッシュボーン式ガーダーフォーク）

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同上のラジエーター廻り

ブリッテンV1000のラジエーターは、一般的なエンジン前方ではなくシート下に水平にレイアウト。
エンジンの前方は多くの風が当たるが、タイヤにかき乱され渦を巻いた乱気流状態なので、冷却風としては効率が悪いとの観点から、
フロントカウルの前端とハンドル下部のエアインテイクから、乱れていない状態で取り込み、強い風を直接ラジエーターに当てる方法を採っている。
これは効率の良い冷却風の使い方でラジエーターの大きさも小型化できるとの狙いもある。

尚、現代のレーサーはこの方式を採っていないので、実際に効果的なのかは疑問だが、
タイヤの後方に配置するラジエーターへの問題提起は「なるほどな」と思わせる物がある。

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エンジン前方にあるリアサス・ユニットのレイアウトにも注目されたし

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リア廻り

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フロント廻り

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車体右側

4本の長さを合わせる為、タコ足状にうねった排気管が官能的な表情を見せている。

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エンジン左側

カムを駆動するコグドベルトのカーボンケブラー製ベルトケース廻り

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その他　詳細（1）

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その他　詳細（2）

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画像左の黄色ゼッケン車は>>216-228とは別の車輌で、
エキゾーストやアンダーカウルなど細部が異なっている。
（その昔、ブリッテンを雑誌で初めて見たのはこのタイプだったと思う）

以上、大好きなブリッテン祭りでした。

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