いぶし銀な車種を貼るスレ

ＸＲ２３０
XR250の陰に隠れて目立たなかったが、軽くて適度な大きさと扱いやすいパワーで「名車」と呼んでも良いのではないだろうか。
今でも中古で４０万超えなんてある。

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ホンダ　ドリーム　CJ250T／CJ360T（1）

1976年4月に発売されたCB250T／CB360Tのサブシリーズ《 CJ250T／CJ360T 》
今もホンダのHPにある当時のプレスリリースでは
「このCJシリーズは、使いやすさ、安全性とともに、モーター・サイクルの原点としての「走るための機能」を最重点に設計した、
シンプルで新しい感覚の2輪車です。」とあり、↓当時の1枚物・表裏印刷のカタログ（チラシ）
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250366.jp...

↓ CB750フォアⅡや ↓↓CB550フォアⅡにも通じるカフェレーサールックと集合管の組み合わせ
https://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1645437693/2...
https://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1586346461/16...

では、なぜCB名称じゃないのか？というと、旧来のCBはそのまま残した上で
装備を簡素化し価格を抑えた普及版（もしくは廉価版）の位置づけだった
具体的には
（1）セルモーターの廃止（キックスタートのみ）
（2）ミッションをCBの６速→５速への変更
（3）前後フェンダーをスチールからプラスチックに変更
これにより、CBよりも250で¥17,000、360で¥18,000 のプライスダウンとなっていた

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ホンダ　ドリーム　CJ250T／CJ360T（2）

普及版というなら、今でも多くが現存してそうだが、翌77年には新設計3バルブツインのホークCB250T／ホークⅡ400Tが登場。
乱立した機種の整理統合をホンダが進めた事もあり、世代交代でホークに統合され
わずか1年足らずの生産で終了となってしまった。

だが、CB250／360と同じ古典的なバーチカルツインとカフェレーサールックの組み合わせは
今見ると新鮮で、なかなか魅力的な感じもある。

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ホンダ　ドリーム　CJ360T（3）

CJ360Tの方は76～77年に輸出もされ、英語版Wikiによれば、画像のストライプ付きは輸出仕様の後期77年型。
（画像は米ウィスコンシン州の個体）
輸出仕様は日本よりもCBとの装備ランク差が更に大きく、フロントはドラムブレーキとされていた。
そして、このマーケティングが上手くいってなかった様で、廉価版戦略は失敗。
日本と同様に北米市場での成功は得られなかったらしい。


てな訳で、現在は世界市場的にレアなバイクとなっている。
（時折日本の中古市場で見かけるCJのドラムブレーキ仕様は逆輸入車かと）

（50923）

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